九月初旬，林志超回到香港。
此次海外之行，是從日本開始，最後從倫敦抵港。
有很多船隻需要重新續約，林志超直接簽署了五年的合約，各大僱主紛紛喜笑顏看。
殊不知，林志超也非常高興。
第一，今年的航執行情不錯，達到了新船五年出頭一點就能回本、二手船20~24個月回本的行情。當然，這是長租的行情；若是短租，就不太好說，畢竟業務能不能拉滿是關鍵，但應該能更高一點。
第二，這些合約在七八月份簽署完畢，那麼是1967年的七八月到期；而第三次中東戰役爆發於1967年的六月初，所以這些船隻能趕上好行情。林志超不一定要掐到剛好，比如後面一些船可能合約到1968年上半年到期。畢竟，蘇伊士運河要關閉八年時間，不需要剛剛好，以免讓人懷疑。
回到香港後，林志超緊急召開環球航運的高層會議，另外一位副總裁併未回港。
他坐在主位上，表情嚴肅的說道：“我們有多少損失？”
颱風溫黛從8月27日便襲擊香港，直到9月1日才消散，給香港造成不少損失。
林志超在海外，都已經得到訊息，他是9月3日才啟程回港的，肯定要避開臺風。
馮永發說道：“在租約期的船隻，都沒有損失，因為都避開了颱風帶。但剛剛淘汰下來的十八艘船隻，也有不少還在海外；而在香港的二手船有2艘發生擱淺，2艘發生碰撞，損失較大。這次颱風很厲害，香港有500艘左右的小艇沉沒，連避風塘內的家艇，都損失嚴重。”
林志超稍稍鬆了一口氣，淘汰下來的船隻，本來就打算便宜出售；如果是租約中的船受損，那就有些耽誤時間和金錢，雖然有保險公司賠償。
林志超詢問道：“受損的遠洋船，都還有保險吧！”
負責此方面工作的高層，隨即說道：“有的，已經在向保險公司交涉了。”
沒想到，準備便宜出售的時候，還能賺一筆保險費；難怪，英國保險公司將在明年上調二手船的保險費，就是因為這些二手船風險大。
而此時的環球航運，正在抓緊時間淘汰三十年以上的老船，最終會在一年內僅剩下五十艘的‘三十年齡以內’的船隻；而這一年內淘汰的，將差不多是三十艘，皆是遠洋船隻，八艘二手油船全部淘汰。
就算剩下的五十艘二手船，未來三五年時間也會逐漸全部淘汰。
林志超說道：“聽說香港失蹤和死亡不少人口？”
馮永發答道：“嗯，絕大數的死亡人口，都是在新界沙田、大埔區，是受到吐露港風暴潮襲擊時死亡的。這次受災人數可能達到五萬以上，所以較前幾年損失大得多。”
林志超點點頭，說道：“嗯，這還不是最可怕的，就怕颱風加劇香港的旱災啊！”
眾人臉上一沉，最近幾年香港挺缺水的，如果加劇，那真是很麻煩的事情，會給香港普通市民造成很大的麻煩。
好在，有錢人不會受到太大的影響，因為香港的水庫是優先供應港九市區。
接下來。
林志超詢問道：“今年環球航運的利潤，會高於預期嘛？”
財務經理李忠河，立馬說道：“高於預期，這一個多月續約的價格，都是高於預期。”
高於預期，那就是4500萬美金的利潤左右，明年的利潤肯定能達到6000萬美金的。因為，今年陸續下水的船隻高達百萬噸。
林志超隨即公佈了新的造船方案：“嗯，那這個月底，我就去日本造船，五艘13萬噸的油輪，再造五艘1.8萬噸的貨輪，差不多七千萬美金出頭。今年可能還會去歐洲造幾艘船，造船開支得達到八千萬美金。”
差不多是80多萬噸的載重量，輸給了去年的計劃，更何況今年還遲了幾個月時間。這是因為以前的存款，差不多用完了。
眾人紛紛露出興奮之情，雖然從1959年開始，環球航運年年差不多都是這個水平左右，但持續四年的時間，顯然是非常厲害了。
與此同時，環球航運也終於開啟‘負債時代’了。
散會之後，馮永發將籌備帶隊去日本考察，為林志超日本之行先鋪路。
兩個副總裁負責的工作內容，其實都是輔佐林志超。但大家有側重方向（沒有嚴格方向），鮑比側重歐美業務、對外業務，馮永發側重亞洲業務（日本最重），對內管理。
整體說來，林志超非常滿意如今的團隊。
環球航運一口氣出售14艘遠洋船的訊息，很快在香港航運界引起悍然大波，一開始大家還以為環球航運是因為颱風受損的船隻要出售，結果很快發現別人已經明確表示這些船的狀況良好，沒有受到損害，唯一的缺點就是船齡都在三十年以上。
優點當然是價格便宜啦，基本都只是需要15~25萬美金，一時間立馬成為香餑餑。因為大家都明白，如果船價便宜，那麼一艘萬噸貨輪在一年時間，都有希望獲得利潤15~20萬，最多也就是12~18個月回本。
因為這件事在航運界成為新聞，又被媒體知曉，最終就有媒體形容‘環球航運丟一根骨頭，便引來同業的競相啃食’，成為一個笑談。
但笑談歸笑談，誰會跟錢過不去，所以這天環球航運在寫字樓舉行的交易意向會，吸引了不少香港船東參加；包括包宇剛、趙從衍、曹文錦這些後世的‘船王’級別的船東，林志超得知頓時覺得有些好笑。
此時的包宇剛，實力應該強過趙從衍；曹文錦更不用說了，他今年才被美國商務部取消‘禁約’，結束搬石頭的日子。
但包宇剛截止到目前，卻沒有打造新船，顯然受到林志超的‘影響’，已經遠不如前世；畢竟前世1961年，已經打造了一艘7500噸的新貨輪，而到1968年時，包宇剛已經是350萬噸的船隊了。
會議室裡，大概有七八家船東來挑選船隻，馮永發主持了這個交易會。
交易規則很簡單，每一個人都拿到14艘船的資料，誰率先提交購買意向書，誰就先得到。
“各位，這些船隻的船齡是三十年以上，上面的資訊都有，我們環球航運在保養船隻上，大家都有所耳聞。在這裡，我也是承諾，每一份資料都非常真實，價格自然不用說了，我們是低價甩賣，幾乎一年就可以回本，價格就不予商量了。好，接下來大家請看吧！”
有些屈辱！
包宇剛、趙從衍等人心裡想到，就像是外面傳媒說的那樣，環球航運真是香港航運界的絕對老大；此次一口氣丟擲14艘萬噸左右的遠洋船，真是非常震撼。
同樣，也說明他們這些船東，不過是在撿別人剩飯吃！
包宇剛心裡嘆口氣，他在1959~1961年這段時間，撿了不少二手船，將自己的船隊現在擴充至30艘，總噸位25萬噸，已經是費盡心力。
首先，前三年時間業務不太好，長租都很難租出去（環球航運是特例，情況好不少），或者瘋狂被壓價；
其次，三年撿的二手船，很多都是三十年齡的老船，一般是準備拆卸的，僅少量二十多年的老船。
“購買這批船隻後，我也要馬上打造新船，否則真的和環球航運差距太大！就是不知道，滙豐銀行是否肯給予貸款？”包宇剛如是的想到。
原來，滙豐銀行的桑達士並不看好包宇剛這個模仿者，所以很少給包宇剛貸款。更何況，現在滙豐銀行在航運上投資很大，所以貸款也比較慎重。
倒是今年行情不錯，也許滙豐銀行會考慮放開一些。
另外一邊，趙從衍和曹文錦卻沒有太多的想法，他們正在抓緊時間選購。這些出自環球航運，信譽絕對是有的，至少別人保養船隻上，是真的做得很好，業界都是公認的。
時間過得很快，大家迅速出手，包宇剛、趙從衍、顧國敏（顧宗瑞的大兒子，董浩雲的妻弟）、曹文錦都非常快，比起其它船東，他們更懂得機會難得。
很快，十四艘船被大家瓜分一空！
恰好林志超也來到會議室，和大家進行交流。
“恭喜林生，當選國際油輪協會的主席，為我們香港航運業爭光啊！”曹文錦上前恭喜道。
看著曹文錦，林志超有些忍不住感嘆，這些的羊毛真的很經薅；當年內佔，林志超鼓勵李高福走私貨物到北方的JF區港口，便是薅的曹文錦的羊毛。
沒想到，曹文錦如今還是發展起來了，不過手中的船應該僅有幾艘而已；畢竟有美國製裁他，不可能發展航運起來的。
林志超笑著說道：“曹生過獎了，都是些虛名而已。”
隨後，他又向大家紛紛打招呼，沒想到董雲浩沒有來，反倒是其妻弟前來了；董雲浩的岳父本來就是三十年代的內地船王，抵達香港後貸款購買了一艘5000噸的二手船繼續經營航運實業。
不過林志超有些感嘆，戰爭真是可怕，可以讓一個人的財富擴張很快，更能讓一個人的財富瞬間消失。一個三十年代的船王，居然在1949年以5000噸的二手船起家，據說這艘船很破，大概只需要十萬美金出頭。
而林志超起家的時候，好像是擁有170多萬美金，起步就是三艘萬噸級左右的不到二十年的船隻。
“各位，在購置二手船的同時，也不要忘記想辦法造新船。現在日本造船很便宜，又給外人低息貸款，是個很好的機會。畢竟，沒有新船的話，很難做大做強。”
他是真心在指點大家！
時代不一樣了，以前日本航運公司還肯租賃二手船，現在日本航運公司也對二手船開始歧視起來。因為他們國家就可以造新船，自然是優先考慮新船，而新船租金較高。
林志超這幾年打造了18艘貨輪，幾乎都租給了日本三大航運公司。
“林生說的有道理，只是這一艘船動輒百萬美金，都可以買五六艘今天這樣的二手船了，但租金卻相差不是很多呢！造新船對你來說，不是問題，對我們來說，卻要算這筆賬了。”趙從衍說道。
包宇剛卻說道：“也不能光算這筆賬，畢竟這樣的二手船，跑個三五年已經不錯了！而一艘新貨輪，還有很長的壽命，更重要的是，新船是一個信譽的提升。”
趙從衍見包宇剛反駁自己，頓時有些掛不住，便說道：“造新船很佔有資金，這個才是最重要的！”
包宇剛輕鬆的一笑，隨後說道：“林生是如何做的，我們就該如何做！”
眾人不解，林志超也有些不解，包宇剛指的是什麼？
接下來，包宇剛說道：“我聽日本的朋友講，林生以前有兩艘船，是和造船廠、日本航運公司進行三方約定。只需出20%的資金，其餘資金全部是由航運公司的租金，分批支付給造船廠。日本為了扶持造船廠，這種模式確實行得通。”
不少人眼前一亮！
林志超笑道：“確實行得通的！日本扶持造船廠，利息給的很低，比日本人都低，所以他們不願意造船；而造船廠只要能穩定收回造船款，他們會同意這種付款方式，租給日本航運公司，他們是最放心了。”
不少人開始思考起來，這個辦法確實非常好。
說出來也沒有什麼，反正這個不是什麼秘密，大家都是香港航運的代表，共同進步也沒有什麼，反正是賺外匯。
交流一番後，大家都滿載而歸！
林志超也帶著船王的步伐和笑容，送大家離開。
心情很輕鬆，他再也不會將這些視為對手了！
如今的包宇剛，才區區不到三十萬噸的二手船，才籌備第一艘新船；在滙豐銀行不可能全力幫助他、日本三大航運公司更信任林志超的情況下，他能在1968年擁有100萬噸，已經是非常厲害了。
九月中旬，港府突然宣佈對1955年的建築條件作出修訂，主要規定了各種用途的土地的地積比率（也就是我們常說的容積率），新條例下的樓宇建築面積要比之前減少20%左右。不過，這個條例在執行上有個緩衝期，容許到1966年1月1日才正式實施。
港府的本意是，抑制地產過熱的情況；殊不知，這個條例一旦實施，變相的炒高了香港地產。
這是因為，各大地產商會趕在1966年之前，將旗下的地皮進行開發，避免損失20%的面積。
今年（1962年）供應的住宅可能也就1.1萬個，但到1965年的巔峰期，可能要達到2.9萬個，增幅簡直匪夷所思的地步。
與此同時，如此多的樓盤開發，自然會導致大量的銀行資金，流入地產界；最終導致銀行的現金流不足，在1965年爆發大規模的銀行擠提事件，波及之廣，屬於香港歷史獨有。
此時，香港中環的商業地皮已經高達2000港幣每平方尺，尖沙咀商業區也高達1000~1200港幣每平方尺；港九市區的住宅地皮，已經達到200港幣每平方尺（地段不一樣，價格也不一樣，僅供參考）。
“今年港府拍賣的土地資金，已經有1.5億了吧？”林志超詢問進來的胡兆煦。
“有的，應該是1.7億了！剩下的三個月，恐怕要穩穩的突破2億港幣，創造歷史記錄。”胡兆煦對於這些，自然瞭然於胸。
林志超敲打著桌面，思考起來！
今年，長江實業也貢獻出近一千萬港幣，購買兩幅很不錯的地皮。
現在一幅油麻地的2萬平方尺地皮，已經是400萬，若是銅鑼灣，恐怕得600萬了。
住宅的價格也大幅上漲，銅鑼灣得6萬以上一個單元左右，油麻地也得5萬港幣以上。
“長江實業還是消化現有的專案吧，就算要拍地，再拿兩幅小地盤，也差不多了。”林志超說道。
胡兆煦毫不猶豫的說道：“好的，我明白了！”
其他置業商是地產越瘋狂，他們越是捨得投資；而自家的老闆，是地產越不行，越要進行抄底，而一旦市場太高，便會停止或者放慢腳步。
此時，便是最好的寫照。當然，胡兆煦也明白，長江實業擁有的土地儲備，足夠開發至70年代，所以老闆當然不著急。
待胡兆煦離開後。
林志超在思考問題：
他分析、預測，若是1965年1月開始爆發銀行擠提，持續時間大概是一年時間，這段時間地產要暴跌30~40%左右，但不是抄底最好的機會；
到了1966年，可能會恢復一些，但到了1967年，地產真是大暴跌。可能一個銅鑼灣的高階住宅，原本值20萬港幣，在1967年僅需5萬港幣，跌幅足足是7成多。重要的是，市場到處是急著出售物業的中高產階級，便宜的資產遍地都是，他們就等著錢馬上移民。
所以，長江實業幾乎在1964年，就會停止開發新的發展專案。當然，也可以開發一幢半山豪宅大廈，但不會進行出售。
稍微做做樣子，免得講林志超是先知。不過這幾年，長江實業都是開發大專案，一年可能也就動工一兩個地盤，所以也不足為奇。
(本章完)
